日前，《道哥说车》报道了《欠薪！恒大汽车正在重走无数造车新势力前辈的路》一文，恒大汽车内部员工透露，恒大汽车已经欠薪了，恒大汽车9月的工资还没发，管理人员曾告诉大家只能发一点，至于是多少不知道。10月开始，很多员工会被休假，只是给交社保，发最低保障工资元，继续上班的则正常计算薪资。并且，前述条件也无法保障，“现在没有钱，以后有钱了补”。
10月20日，恒大汽车员工再度向《道哥说车》编辑透露了恒大汽车关于工资发放或计算的新动向。值得一提的是，恒大汽车在危难中还牢记“按劳分配”。该员工透露，10月20日当天，公司又开了一次会议。会议中接到“通知”，去天津项目上班的员工，争取最多给发50%薪资，但不算出差没有差旅费。而在广州、上海基地留守的，争取给20%薪资，绝大部分员工需要休假回家。
与前次会议关于薪资发放的内容不同，可以明显感觉到，此次会议中恒大汽车对员工工资发放方式做了细化，但有一点没有变，恒大汽车现在真的“罗锅上山”了，钱紧的恒大汽车无法做到用钱去激励员工工作，甚至无法为员工们提供该有的工资保障。汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，正常发放员工工资是一家企业最后的防线、最后的底牌，如果员工的工资都发不出来，如何谈让员工去为企业尽力工作，恒大汽车又如何谈量产？
恒大汽车钱紧员工被迫勒紧腰带
今年年内，因为经营性危机，恒大集团遭受巨大冲击，作为恒大系的一员，恒大汽车也深陷资金危机。9月24日晚间，恒大汽车公告称，鉴于流动性的问题，在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。截至本公告日期，恒大集团为部分项目争取复工未获得重大进展。
所谓覆巢之下无完卵，恒大系的危机也让恒大系的员工遭受挑战，许家印曾直言，“当前公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战。”而这一点，在恒大汽车员工身上体现的也很明显。
上述恒大汽车员工透露，除了欠薪以及按比例发工资之外，各部门的工资标准也都勒紧了腰带，每个部门每个月批一个限定金额，月工资金额不可以超这个数字。其举例称，“有两三百人的部门，一个月才给20万工资，这意味着元的最低保障工资都可能没有了。”
当然，恒大汽车内部人员也在想办法“赚更多的钱”。按照天津与广州、上海工资发放比例不同，恒大汽车内部入人员开始利用规则，上述员工透露：“集团的很多位vp都去天津公司兼任副总经理，一下子天津基地多了一堆领导，大家都不知道听谁的。。”
而最近，有媒体报道称：日前下发人事任免通知，共涉恒大汽车集团总部、天津公司、生产制造中心、全球研究总院等多个下属单位33人职务变动，多为中高层，其中，张丹兼任汽车集团副总裁，常务副总裁高景深兼任恒大汽车天津公司董事长。互相印证之下，不难猜想，恒大汽车天津公司或成了香饽饽。
战投无实质性进展恒大汽车危机何时解？
从前文内容来看，恒大汽车资金紧张的状况可见一斑。事实上，恒大汽车在此前也曾想办法纾困，其在9月24日晚间的公告中表示，恒大汽车仍然在接触不同的潜在战略投资者，为集团引入新投资者，截至本公告日期仍然在尽职调查及磋商过程中。恒大汽车亦正积极与潜在投资者商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升集团整体效率和补充营运资金。
不过，关于恒大汽车引进战投的事项，此后一直未有消息，直至近日有媒体报道称，知情人士透露，“刘永灼（恒大汽车总裁）带着几个核心干部在谈战投，但目前没有实质性进展。”
更重要的是，恒大汽车母公司虽一直在自救，但却无暇顾及恒大汽车，甚至产生了出售恒大汽车的想法。今年8月10日，中国恒大公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
而恒大汽车在造车方面虽然一直传递积极信号，但始终没有量产车型下线证明自己。按照此前恒大汽车在天津生产基地召开战略合作伙伴大会中的表态，恒驰系列首款车型恒驰5将于明年初下线，而且恒大汽车要“大干三个月”。不过，虽然恒大汽车打算大干三个月，但恒大汽车资金紧张也是事实，这一点从其无法正常发放薪资便可得知一二，在无法正常发放工资的前提下，员工们有何积极性“大干三个月”呢？
如林示所说“正常发放员工工资是一家企业最后的防线”，或许恒大汽车真的应该将这最后的防线守住，在此基础上再徐徐图谋“年产销超万辆的梦想”。
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